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下面附上一則新聞讓大家了解時事


美歐日研議新規定 限制中國產業補貼等扭曲作法
美國、歐洲聯盟和日本正努力敲定計畫,以修改全球產業補貼規定,限制他們所認為中國的扭曲作法。

美國貿易代表萊特海澤(Robert Lighthizer)、歐盟貿易執行委員馬姆斯壯(Cecilia Malmstrom)和日本經濟產業大臣世耕弘成今天就處理2017年開始出現的貿易扭曲現象,進行最近一次的連番商討。

3人在法國巴黎會談過後發表聯合聲明說,他們在擴大透明度、辨認也許須要比較嚴格處理的有害補貼以及適當基準等問題上,就擬訂共同文件內文獲致了進展。

聲明中說:「部長們指示各自幕僚持續努力,就這些和其他問題敲定文本內容。」

這3方都力求為世界貿易網拍熱門產品組織(WTO)其他會員國提出比較嚴格的產業補貼和國有企業規定,從而展開談判以通過新規定。

聲明中並未明白針對中國,但提到了工業化國家所指中國經濟一些扭曲了全球競爭的要素,諸如非市場化政策、強迫技術轉讓以及補貼和國有企業等。(中央社)


引進9人小巴/業者看法分歧 學者盼妥善規畫
為了解決公車司機荒的問題,北市交通局計畫針對服務性公車路線引進「九人小巴」。記者邱瓊玉/攝影 分享 facebook 北市府有意在偏遠山區路線引進「9人小巴」,公車業者意見兩極化,有業者認為可以節省購車成本,對司機缺額問題不無小補;也有業者認為,司機薪水、油錢、購車算下來,根本沒有比較划算。學者提醒,應該事前做好調查,否則司機無法有效取代,民眾感受度也不高。首都客運總經理李建文表示,受少子化影響,每年投入就業市場的人口逐年遞減,公車司機缺員是長期趨勢,且會愈來愈嚴重,但搭公車的人數並不會減少,這也造成公車服務鏈產業的一大問題。. } }); } 李建省荷包享好禮文說,有的路線載客量不是這麼高,用9人小巴確實可節省成本,也有利於完成最後1哩路,首都客運樂觀其成,願配合,不過9人座小巴載客少,要規畫放在合適路線。欣欣客運副總經理于淵表示,目前鎖定2條路線試辦,分別是「貓空-指南宮」路線和「貓空右線」,因為2條路線的載客量都不超過5人,若改用9人小巴,平常日可省掉2個司機,假日省4人。不過也有業者直言「不贊成」,因偏遠山區路線不好經營,票價不能特別貴,司機員的薪水也要有一定水準,加上保養、油錢等,很多東西不能省,換算下來投入成本根本就不輸公車,北市府的想法「理想多於實際」。對此,警大交通管理研究所副教授李克聰建議,9人小巴要跑什麼路線,相關配套措施都要規畫清楚,包括司機是否要額外受訓,路線需求、特性等都要考慮在內,否則若載客爆量,得分2、3個車次才載得完,還不如用中巴來營運。李克聰說,台北市屬於都會區,要找到很明確、需求性低、取代性夠的路線應該比較少,若評估不好,司機無法有效取代,不僅成本可能飆高,民眾感受度也不好。台大土木系教授張學孔表示,駕駛缺員是全台灣的課題,應該要從更多元行動服務的角度,來思考更具彈性的公共運輸服務,包括路線、時間、車型上的彈性,也讓民眾有更多更好的選擇。




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